De bus die gebruikt is om de Blue Bird te bouwen is een Fiat Ducato. Fiat en bijvoorbeeld ook Renault zijn geliefd bij de camperbouwers omdat ze voorwielaandrijving hebben. Even afgezien van de autotechnische voor- en nadelen is het grootste voordeel voor de camperbouwer dat er geen aandrijfas onder het chassis door naar achteren loopt. De vloerhoogte komt daarmee aanzienlijk lager te liggen, net zoals het zwaartepunt, en bij dezelfde hoogte van de bus heb je meer stahoogte.
Voor het onder bouwen van een tank is dat aan de ene kant natuurlijk gunstig. Een aandijfas zit in de weg als je een tank wilt plaatsen. Die ben je nu kwijt. Aan de andere kant is het nadeel dat de vloer van de bus sowieso veel lager is, dus de ruimte onder de auto heb je meteen alweer weggegeven aan de binnenruimte van de bus. Ik begrijp dat een tank strikt genomen nog wel onder de bus past op een geoorloofde manier. Maar de constructie schijnt iets te krijgen van het karakter van een hangbuikzwijn. Met de beschikbare hoeveelheid verkeersdrempels haal je de Belgische grens niet zonder je tank te verspelen.
Een alternatief is om de tank te monteren op de plaats waar nu het reservewiel zit. Ik begrijp dat er net een tank tussen past van een liter of veertig, met de nadruk op 'net'. Maar waar laat je dan het reservewiel? In de oude gasbun natuurlijk, want die wordt dan niet meer gebruikt!
Kijk, nu maken we vorderingen met onze gedachtengang, de tank op de plek van het wiel, het wiel op de plek van de tank. Dat kan logischer. Het toeval wil namelijk dat je ook tanks kunt krijgen die dezelfde afmetingen hebben als de gewone propaanflessen. De inhoud van twee flessen is net zoveel als van zo'n onderbouwtank.
We maken een ommezwaai in ons denken. We doen het reservewiel terug op de plek van het reservewiel en we doen de gastank in de vorm van twee gasflessen op de plek van de gasflessen, in de bun dus. Daar valt geen speld tussen te krijgen, toch?
De constructie wordt nu als als volgt. De twee flessen staan in de bun en zijn allebei tegelijk aangesloten op het gasnet met een T-stuk. Buiten op de auto komt een LPG-vulnippel die met een T-stuk allebei de flessen tegelijk kan vullen.
Eerst maar eens een plaatje. Ik 'steel' de plaatjes even van Terveer, maar dat vindt hij vast niet erg.Op het plaatje zie je een gewone gasfles, maar met wat extra appendages en een LPG-vulnippel. De vulnippel komt natuurlijk buitenop de bus, de drukregelaar niet meteen op de fles en de verloopnippels kieperen we in een platsic kratje in de garage. Wat natuurlijk ook opvalt is de rode kleur. Volgens mij is dat in sommige landen verplicht voor dampgassystemen.
Misschien moet je ook nog een sticker met "lpg" erop op de auto plakken. Dat weet ik niet zeker, maar dat zoek ik nog wel uit.Volgens mij hoeft er verder weinig aan de installatie of aan de gasbun te worden aangepast. De bun is geschikt voor gasflessen en LPG is niets anders dan een butaan/propaan mengsel. De mengverhouding wisselt wat in de zomer of in de winter. Butaan schijn niet zo goed te branden (te verdampen) als het koud is, dus in de winter stoppen ze meer propaan in LPG.
Het enige is dus dat je bij voorkeur in de winter tankt. Van mensen die ook op LPG stoken heb ik gehoord dat die het verder probleemloos gebruiken. Kijk, dat moeten we hebben. Het blijft wel zaak dat je in de gaten houdt hoe gemakkelijk je LPG kunt tanken. In bijvoorbeeld Spanje schijnt dat toch weer wat meer moeite te kosten, vanwege de ramp bij camping Los Alfaques in 1978. Maar ook in Spanje lijkt het taboe wat te zijn doorbroken. Maar wel goed om van tevoren te onderzoeken.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten